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航空公司的飛機(jī)是不是整天都在天上飛的？
到目前為止，南航在擁有278架各種型號(hào)的飛機(jī)；國(guó)航211架，東航209架，海航123架，深航67架，春秋8架，吉祥6架，東星5架，華夏3架。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，每架飛機(jī)每天飛行時(shí)間為9小時(shí)。根據(jù)民用航空局的規(guī)定，每架飛機(jī)每日飛行時(shí)間不得超過(guò)11小時(shí)。目前，華航 內(nèi)陸短程和中程航班每天連續(xù)飛幾個(gè)航段。如果第一航段的航班當(dāng)天延誤，飛機(jī)當(dāng)天的后續(xù)航班可能全部延誤。航空公司為了解決航班延誤，一般會(huì)保留一架飛機(jī)做短途飛行，飛行時(shí)間短，留下一架調(diào)整極其及時(shí)的空機(jī)！echo 1-@ . com amp；;s高鐵對(duì)民航的影響是顯而易見(jiàn)的，但要強(qiáng)調(diào)第二條高鐵的影響，以下幾點(diǎn)可以說(shuō)明:
京滬快線的效率還不如第二條高鐵，經(jīng)過(guò)的城市一般都比較小。所以未來(lái)的定位更多的是實(shí)現(xiàn)北京和上海的快速直連。再加上時(shí)速350的復(fù)興號(hào)，京滬之間的效率會(huì)大大提高。這是對(duì)京滬航線本身最大的刺激。雖然民航加密了京滬快線，按需去化的能力，但是兩條線路同時(shí)啟動(dòng)帶來(lái)的密度能力，一旦啟動(dòng)平時(shí)的客運(yùn)計(jì)劃，這種影響可以 不可同日而語(yǔ)。
支線沿線的機(jī)場(chǎng)會(huì)萎縮得更快。2沿線的直線航空會(huì)收縮的更快。眾所周知，支線機(jī)場(chǎng)一般是不盈利的，只能通過(guò)轉(zhuǎn)機(jī)或者地方補(bǔ)貼來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，充當(dāng)樞紐機(jī)場(chǎng)的補(bǔ)給站。京滬高鐵一次性連接江蘇沿海和山東中部地區(qū)。這些地區(qū)從終點(diǎn)站和中間站變成了北京和上海之間的直達(dá)站?？上攵F(xiàn)有小機(jī)場(chǎng)的客流會(huì)大規(guī)模涌向軌道，支線機(jī)場(chǎng)只能轉(zhuǎn)而運(yùn)營(yíng)更多的內(nèi)陸航線。
唯一優(yōu)勢(shì):拓展北京上海機(jī)場(chǎng)腹地。相反，新建的京滬高鐵將成為機(jī)場(chǎng)的左膀右臂，為沿線居民出國(guó)或轉(zhuǎn)機(jī)帶來(lái)新的選擇。具體來(lái)說(shuō)，除了虹橋樞紐，上海東站靠近浦東機(jī)場(chǎng)，蘇北跨國(guó)旅客和西行旅客可以無(wú)縫接入，直接設(shè)立城市候機(jī)樓服務(wù)。
北京新機(jī)場(chǎng)明確接入高鐵，河北乃至山東的旅客上車直接出境將成為現(xiàn)實(shí)，帶來(lái)新的輻射能力?；蛟S這就是新高鐵對(duì)航空業(yè)最大的幫助。
東航735和737是同一飛機(jī)嗎？
東方航空公司的735和737不是同一型號(hào)，波音777-300ER是波音公司制造的寬體雙引擎飛機(jī)。其載客量從278人到550人不等，航程從9400公里到17455公里。與其他同類飛機(jī)相比，其重量減輕了19%，二氧化碳排放量也減少了22%。[1]屬于B市場(chǎng)的777-300ER(77W)是替代747-400的777-300的遠(yuǎn)程型號(hào)。2011年7月21日，國(guó)航在mainland China引進(jìn)了首架波音777-300
300ER究竟有何高大上的配置？
波音777-300ER是波音公司生產(chǎn)的寬體雙引擎客機(jī)。它的載客量從278到550名乘客不等，續(xù)航里程從9400到17455公里不等。與其他同類飛機(jī)相比，其重量減輕了19%，二氧化碳排放量也減少了22%。屬于B市場(chǎng)的777-300ER(77W)是777-。名稱欄目：航空公司的飛機(jī)是不是整天都在天上飛的？（東航735和737是同一飛機(jī)嗎？）
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